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　　淡水河谷巨輪?？看龑徟瑬|協(xié)會反對鋼廠歡迎

　　2011年11月1日，在建設(shè)分銷中心被否決后，淡水河谷再度受挫：因?yàn)闆]有通過主管部門的審批，淡水河谷的40萬噸級巨輪“ValeBrazil”號，只能從原定的停靠大連港轉(zhuǎn)向意大利。國內(nèi)船東協(xié)會和鋼鐵行業(yè)對淡水河谷大船的意見出現(xiàn)分歧。一方面，鋼鐵企業(yè)表示出對淡水河谷40萬噸級船舶的歡迎之意；另一方面，中國船東協(xié)會已經(jīng)開始準(zhǔn)備第三次向發(fā)改委等部委上書，試圖阻撓40萬噸級泊位和航道的審批。

　　巨輪靠泊中國港短期無望巴中航線份額或可爭取

　　2012年2月7日，1月29日交通運(yùn)輸部《通知》稱，鑒于超大船舶在中國港口靠泊的安全隱患較大，對超過港口現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，將不再采取“一船一議”方式進(jìn)行靠泊管理，須嚴(yán)格執(zhí)行“論證審查核準(zhǔn)”程序。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該《通知》表明，短期甚至未來更長一段時(shí)間，淡水河谷的大型船舶將“無緣”?？恐袊劭凇４瑬|們反對淡水河谷大船靠岸中國，是不想其涉足國內(nèi)航運(yùn)業(yè)務(wù)，但從長久、多贏的角度看，有觀點(diǎn)認(rèn)為，淡水河谷事件涉及到貨主、貨代、港口、造船廠、鋼企甚至國內(nèi)銀行等多方的利益，圍堵未必是最好的解決辦法。

　　淡水河谷大船靠港將嚴(yán)重沖擊航運(yùn)市場

　　2012年4月6日，淡水河谷“大船?？恐袊劭谟?jì)劃”近期可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，有消息稱，相關(guān)部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級船?？恐袊劭趩栴}可能在近期解決。同時(shí)，淡水河谷首席財(cái)務(wù)官曾公開表示，中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊(duì)，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。淡水河谷大船計(jì)劃對全球航運(yùn)影響大于中國。

　　淡水河谷“挑釁”中遠(yuǎn)

　　2012年4月12日，淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人卡洛斯•馬丁斯聲稱，一旦解決了在中國港口的?？繂栴}，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產(chǎn)量計(jì)算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。對于中遠(yuǎn)，這是再明顯不過的挑釁了。

　　淡水河谷稱不可能也不允許形成壟斷

　　2012年4月16日，卡洛斯-馬丁斯一定無比渴望淡水河谷的那些大船也能像他那樣，在中國來去自由。作為淡水河谷的執(zhí)行董事、全球鐵礦石業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，過去幾年間他頻繁穿梭于中國、巴西以及世界各地，與來自澳洲的兩家礦石巨頭以及印度中小礦山爭奪更多的亞洲市場。問題是，現(xiàn)在這些大船根本無法在中國靠岸。本報(bào)刊發(fā)了《大船禁止靠港中遠(yuǎn)、淡水河谷航線之爭》的報(bào)道，這引起了馬丁斯的注意。他隨后給本報(bào)寫來一封信，并在上周接受了本報(bào)獨(dú)家專訪，他暗示，希望在大船上與中國的合作與談判能夠繼續(xù)。

　　淡水河谷的“中國棋局”

　　2012年4月23日，盡管全球10億噸鐵礦石海運(yùn)量的60%為中國需求驅(qū)動，但國際鐵礦石寡頭壟斷的市場供給結(jié)構(gòu)并未讓中國這一“甲方”說了算。于是，中國在喪失定價(jià)權(quán)這門“大炮”的前提下，試圖發(fā)揮中國鐵礦石現(xiàn)貨交易市場——這匹“拐子馬”的作用來阻礙國際鐵礦石巨頭對中國境內(nèi)定價(jià)權(quán)的滲透。

　　淡水河谷中國上演“反間計(jì)”隔岸觀火

　　2012年6月4日，2011年8月“巴西淡水河谷號”滿載39萬噸鐵礦石駛向大連港，然而由于遭遇到中國船東協(xié)會的堅(jiān)決反對，原本已經(jīng)駛?cè)霒|海的“巴西淡水河谷號”，被迫轉(zhuǎn)向駛?cè)胍獯罄?。自此，淡水河谷與中國港航界的矛盾開始升級。在這場不見硝煙的戰(zhàn)役中，淡水河谷挑起了中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)斗。隔岸觀火、遠(yuǎn)交近攻，打壓船公司而拉攏港口與造船廠等，淡水河谷算是煞費(fèi)苦心。中國船東協(xié)會多次上書交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國家部委，反對淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)計(jì)劃，建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船?？恐袊劭诘挠?jì)劃。

　　巨輪靠岸談判無果淡水河谷賣船自救？

　　2012年6月27日，今年年初，由于中國交通運(yùn)輸部出臺新規(guī)，淡水河谷停泊中國港口的愿望暫時(shí)“擱淺”。6月，淡水河谷來華約見中國官員，并與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會談判，尋求巨輪靠岸支持?！罢l犯錯(cuò)，誰就要付出代價(jià)！”提及此次與淡水河谷的北京會談，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，這一切都是淡水河谷2007年錯(cuò)誤地預(yù)判市場，盲目地進(jìn)行商業(yè)擴(kuò)張所致。一年之后，年總運(yùn)載能力達(dá)7000萬載重噸的35艘巨輪就將全部交付，這種情況下，淡水河谷開始主動尋求解決方案。6月，淡水河谷商務(wù)發(fā)展部總監(jiān)久安在北京首次向外界公開表示，淡水河谷正與一部分中外船東談判，賣掉其19艘40萬載重噸的鐵礦船。

　　淡水河谷大船中國“擱淺”

　　2012年7月5日，球礦業(yè)巨頭淡水河谷近日宣布，其位于巴西帕拉州南部的卡拉加斯S11D鐵礦項(xiàng)目，已獲得巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局頒發(fā)的最初環(huán)境許可證。S11D是淡水河谷以及鐵礦石行業(yè)史上規(guī)模最大的項(xiàng)目，礦山及加工廠建設(shè)估計(jì)資本開支為80.39億美元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為9000萬噸，預(yù)計(jì)于2016年下半年投產(chǎn)。

　　淡水河谷試圖通過建造超級大船壟斷中國鐵礦石市場失敗

　　2012年7月21日，六年前，當(dāng)?shù)庸裙拘坌牟獮橹袊袌隽可泶蛟霽alemax超級大船計(jì)劃，Valemax計(jì)劃的實(shí)施是淡水河谷試圖搶奪中國市場的戰(zhàn)略舉動，但遺憾的是，這項(xiàng)宏偉的遠(yuǎn)景規(guī)劃并未如淡水河谷設(shè)想的那般美好，自實(shí)施以來，Valemax就遭遇中國船東的持續(xù)抵制。

　　淡水河谷中國新計(jì)劃再次碰壁

　　2013年1月21日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，遲遲未被允許在中國靠岸的決定為“大船”選擇另一個(gè)途徑登陸。日前，淡水河谷與湛江市政府、湛江港以及寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽署了一份四方戰(zhàn)略合作備忘錄，計(jì)劃在湛江港設(shè)立中國南方鐵礦石物流和分銷中心。中國船東希望，由中國船東和淡水河谷組成一個(gè)聯(lián)合船隊(duì)，淡水河谷要運(yùn)到中國來的礦石全部由這個(gè)組建的聯(lián)合船隊(duì)來運(yùn)輸。船東還提出，如果淡水河谷要在中國建立分銷中心，應(yīng)該由中國的物流企業(yè)來承擔(dān)分銷和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　淡水河谷竊喜中國港口隱憂

　　2013年3月22日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，中國已經(jīng)建成世界最大礦石碼頭，3月9日媒體報(bào)道，青島港董家口港區(qū)礦石接卸碼頭工程通過國家驗(yàn)收。其實(shí)，2011年3月份董家口礦石碼頭已投產(chǎn)試運(yùn)行，一年后政府又大張旗鼓的舉行了40萬噸級礦石接卸碼頭的竣工驗(yàn)收會。但令全球最大鐵礦石碼頭董家口港尷尬的是，目前接駁的主要還是20萬噸載重的海峽型散貨船，大碼頭卸小船貨物，等同大馬拉小車，資源浪費(fèi)。

　　淡水河谷大船為何二次冒險(xiǎn)？

　　2013年4月23日，坦言自己曾經(jīng)犯下錯(cuò)誤的淡水河谷，4月15日再次用一艘大船挑動了中國各方面的神經(jīng)。這艘大船名為“ValeMalaysia”，是淡水河谷建造的35艘超大型干散貨船中的一艘，滿載40萬噸。淡水河谷原本希望用其專門運(yùn)輸鐵礦石到中國，但是遭到了中國船東的強(qiáng)硬反對。中國船東們覺得受到了挑戰(zhàn)。4月17日，中遠(yuǎn)的一位人士說，他們也正在與交通部相關(guān)部門抗議這一次的?？??！爸辽俳煌ú啃枰僖淮蚊鞔_有關(guān)大船的禁令?！?/p>

　　淡水河谷逼近“中國碼頭”：4艘大船敲定山東買家

　　2013年11月5日，10月31日，淡水河谷與山東海運(yùn)股份有限公司在青島簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將4艘40萬噸的大船(VALEMAX)交付給山東海運(yùn)聯(lián)盟。淡水河谷為它遲遲未能在靠岸的大船，找到了“中國碼頭”。作為回報(bào)，淡水河谷還與山東海運(yùn)股份有限公司簽署了一份價(jià)值5億美元的鐵礦石運(yùn)輸合約。

　　狙擊者“同盟”瓦解淡水河谷40萬噸大船來了

　　2013年11月8日，中國船東協(xié)會質(zhì)問山東海運(yùn)“私自”簽約：山東海運(yùn)聯(lián)盟買下4艘大船，返租給淡水河谷運(yùn)輸鐵礦石。11月6日，淡水河谷公布了2013第三季度生產(chǎn)報(bào)告和財(cái)報(bào)，淡水河谷三季度的營業(yè)收入達(dá)到129.10億美元，其中來自中國的收入達(dá)到52.4億美元，占到總收入的40.6%，同比和環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長。中國船東們的擔(dān)憂是，淡水河谷意欲打造巨型船隊(duì)，通過規(guī)模效應(yīng)和控制上下游供應(yīng)鏈來增強(qiáng)自身的國際礦石出口優(yōu)勢，爭取更多的控價(jià)權(quán)。

　　淡水河谷大船入華再起爭議：新規(guī)引發(fā)不同解讀

　　2014年2月18日，中國交通運(yùn)輸部2月11日發(fā)布了《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》(簡稱“《規(guī)定》”)及其解讀文件。根據(jù)《規(guī)定》，從7月1日起，中國沿海碼頭只可?？?5萬噸級及以下的船舶，并取消受到批評的“一船一議”的做法。

　　中國遠(yuǎn)洋牽手淡水河谷：和解背后各有苦衷

　　2014年9月15日，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布公告，確認(rèn)旗下全資子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(下稱中散集團(tuán))與淡水河谷(國際)有限公司簽署了合作框架協(xié)議。淡水河谷選擇與中遠(yuǎn)合作并認(rèn)同中遠(yuǎn)自行建造10艘與Valemax相似的大型礦砂船，打破了淡水河谷對中遠(yuǎn)船隊(duì)的禁令。而中遠(yuǎn)收購并轉(zhuǎn)租4艘Valemax，既有對淡水河谷自建礦石運(yùn)輸船隊(duì)的認(rèn)可，也幫助淡水河谷解決了一定的現(xiàn)金流。從此次合作框架協(xié)議發(fā)布的內(nèi)容來看，劉斌認(rèn)為中遠(yuǎn)享有更多議價(jià)優(yōu)勢。國內(nèi)航運(yùn)人士認(rèn)為應(yīng)借大船尚未入華的時(shí)機(jī)探討鐵礦石協(xié)議的模式。淡水河谷銷往中國的鐵礦石中，越來越多由以往的FOB協(xié)議(離岸價(jià))逐漸改成CIF協(xié)議(到岸價(jià))，這意味著中國的企業(yè)要承擔(dān)的成本和風(fēng)險(xiǎn)更多。

　　大船靠岸背后中國船長與亞馬遜引擎的較量

　　2014年9月23日，2008年的一場金融危機(jī)和此后由35艘大船計(jì)劃引發(fā)的較量，讓外界得以窺見中國和巴西兩個(gè)巨無霸企業(yè)的區(qū)別：一家看似如礦山般笨重的大公司在危機(jī)面前，調(diào)整起來輕盈靈活；一家看似如大海中靈活游弋的現(xiàn)代化大船，轉(zhuǎn)起身來卻如此笨重。它們，一家經(jīng)歷過危機(jī)重重的徹底變革，一家仍在重重危機(jī)中做內(nèi)部修補(bǔ)。

　　江蘇推連云港與淡水河谷合作大船靠岸預(yù)期再現(xiàn)

　　2014年11月25日，江蘇省出面洽談連云港與淡水河谷的合作，讓40萬噸大船靠岸的預(yù)期再現(xiàn)。記者11月24日從淡水河谷了解到，江蘇省委書記羅志軍帶隊(duì)的江蘇省政府代表團(tuán)此前一天在巴西與淡水河谷高層會面，就連云港與淡水河谷的多項(xiàng)合作進(jìn)行了商談。羅志軍在會談中表示，希望雙方加快推進(jìn)連云港至巴西散貨班輪航線和在連云港建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事項(xiàng)。

　　沿海港口爭搶淡水河谷青島港結(jié)盟巴西馬德拉港

　　2014年12月11日，為贏得更多巴西鐵礦的生意，中國沿海港口正爭相與淡水河谷達(dá)成合作。北京時(shí)間12月10日，青島港與淡水河谷旗下的巴西淡水河谷馬德拉港在里約熱內(nèi)盧簽署協(xié)議，雙方締結(jié)為友好港。

　　久安：四大舉措讓巴西鐵礦盡快靠岸中國

　　2015年1月4日，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷先后與中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)達(dá)成合作，簽署了25年的長期運(yùn)輸協(xié)議。大船Valemax計(jì)劃誕生以來，淡水河谷與中資船東的關(guān)系從未如此融洽過。為降低鐵礦石到達(dá)全球最大鐵礦石消費(fèi)地中國的成本，淡水河谷五年前提出了創(chuàng)載重紀(jì)錄的超大型鐵礦石運(yùn)輸船(Valemax)船隊(duì)計(jì)劃。隨著淡水河谷與中資船東握手言和，這一計(jì)劃距離靠岸中國已經(jīng)越來越近：連云港、青島港等中國沿海港口近日先后與淡水河谷旗下港口結(jié)盟，試圖在鐵礦石的生意中搶占先機(jī)。