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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 目前我國面臨著鋼鐵產能過剩、大氣霧霾嚴重的難題，全國人大代表、河北省歸僑聯(lián)合會副主席胡翎建議推廣發(fā)展鋼結構建筑、鋼結構立體交通等“吃鋼”產業(yè)，可以取得鋼材就地消化、減少PM2.5排放一舉兩得的效果。
鋼結構建筑是一種節(jié)能環(huán)保型建筑，可減少揚塵排放，在西方已被廣泛采用，目前鋼結構建筑在發(fā)達國家已占50%，而在我國整個建筑行業(yè)所占比重還不到5%。同時，鋼結構立體交通在歐美日等國家日益普及，其中日本最為典型。上世紀六十年代，日本國內鋼材市場趨于飽和，也曾面臨交通擁堵、空氣污染等難題，通過大力發(fā)展鋼結構橋梁交通，有效緩解了這些問題。
胡翎說，鋼結構建筑等有成本低、建設周期短的優(yōu)點。目前鋼板的價格只有約2600元／噸，不到2008年高點的一半，只有2012年價格的三分之二，是發(fā)展“吃鋼”產業(yè)的有利時機。同時，鋼結構建筑、鋼結構交通等耗鋼量較大，可提高鋼鐵產業(yè)經濟效益。
同時，鋼結構交通是低能耗、少污染的“綠色交通”，可有效治堵降霾。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，堵車狀態(tài)下汽車排出的有害物質濃度是正常行駛時的10倍，減少交通堵塞是解決城市污染的關鍵問題之一。在交通流量大的道路建設應急鋼構雙層高架路，在平面交通基礎上利用免費的無限空間設置立體交通，以解決匱乏的道路資源等，可實現(xiàn)車輛分流，緩解交通擁堵。
胡翎建議國家相關部門借鑒吸收日本等發(fā)達國家經驗，組織專家論證發(fā)展鋼結構立體交通的可行性。同時，引導鋼鐵企業(yè)研發(fā)鋼結構建筑、橋梁所用的高耐候鋼、高強度鋼，并積極開拓市場。
