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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 筆者通過近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)企業(yè)對于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多企業(yè)并未出臺及時的應對措施。在這些企業(yè)看來，韓系鋰電池關稅的下降雖然會對國內(nèi)市場造成沖擊，但并非致命。
這主要有以下幾個原因：首先國內(nèi)電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展多年的基礎上積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗；其次，在降低電池成本方面，國內(nèi)各企業(yè)從未懈怠過，如何提升電池的比能量是國內(nèi)電池企業(yè)一直努力的方向；第三，國內(nèi)電池企業(yè)也在不斷嘗試新鮮的商業(yè)模式，不斷鞏固自身和整車廠的合作關系；第四，不斷擴大的新能源汽車需求，也在促使電池企業(yè)不斷提升生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)?；б嫒諠u顯現(xiàn)，電池企業(yè)的成本壓力在不斷減輕。
在業(yè)內(nèi)人士的眼里，韓系電池關稅的降低更像在水池里放了一條鯰魚，它的作用在于進一步激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著成本的不斷降低、技術(shù)的不斷提升，中國與韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此，我們有理由相信，國內(nèi)企業(yè)可以應對這輪政策帶來的沖擊。
