推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 從“氟化鹽”到“六氟磷酸鋰”再到“動力鋰電池”領域，多氟多依靠技術創(chuàng)新，只要公司決心進入哪個領域，后來都基本上都成為了該領域的龍頭或強有力的競爭者。如今，多氟多又擬通過收購紅星汽車，利用自身在鋰電池動力系統(tǒng)領域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢快速進入新能源汽車整車領域，期望成為中國新能源汽車領域的一匹黑馬，在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。
依據(jù)規(guī)劃，多氟多擬在2015年生產(chǎn)4000輛汽車(其中1000輛為燃油車)，更多車型有望在2016年上半年量產(chǎn)，屆時，新能源汽車有望成為上市公司業(yè)績的重要增長極。值得一提的是，多氟多的動力鋰電池正在放量增長，未來隨著再融資募集資金投資項目的投產(chǎn)，產(chǎn)能將從目前的7000萬AH增長到2016年的3億AH，由于公司動力鋰電池長期供不應求，產(chǎn)能的快速擴張有望帶動公司未來兩年業(yè)績爆發(fā)增長。
具備創(chuàng)新基因的行業(yè)新星
多氟多是全球規(guī)模最大、技術領先的無機氟化工龍頭企業(yè)，主要從事高性能無機氟化物、鋰電池及材料等的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主營產(chǎn)品包括冰晶石、無水氟化鋁、六氟磷酸鋰、鋰電池正極材料(錳酸鋰、三元鋰)、電解液和隔膜(無紡布法)等。近年來，公司又憑借自身在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，強勢進入動力鋰電池制造、動力總成和新能源汽車整車領域。
多氟多始終圍繞技術創(chuàng)新搞轉型升級，只要公司決心進入哪個領域，后來都基本上都成為了該領域的龍頭或強有力的競爭者。在氟化鹽領域(包括冰晶石和氟化鋁)，多氟多憑借獨特的技術工藝和成本優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品打破了國外企業(yè)對該行業(yè)多年的壟斷，建立了公司在氟化鹽領域的全球絕對優(yōu)勢地位，也讓中國的民族企業(yè)揚眉吐氣。
在氟化鹽領域獲得了極大成功之后，多氟多又將目光瞄準了鋰電池電解液的核心材料——“六氟磷酸鋰”。由于六氟磷酸鋰工藝復雜，難度極高，核心技術主要被森田化學、關東電化等少數(shù)幾家日本企業(yè)所壟斷，國內(nèi)鋰電池企業(yè)不得不從國外高價進口。正是看到“六氟磷酸鋰”龐大的進口替代市場以及良好的發(fā)展前景，多氟多于2007年開始科研攻關取得來技術突破，并于2011年實現(xiàn)了六氟磷酸鋰的小規(guī)模生產(chǎn)(200噸)。
首發(fā)上市之后，多氟多又使用超募資金啟動了“年產(chǎn)2000噸六氟磷酸鋰及配套產(chǎn)品項目”并于2013年底全面投產(chǎn)，使公司一躍成為產(chǎn)能位居全球第一的六氟磷酸鋰行業(yè)龍頭。憑借成本和品質(zhì)優(yōu)勢，多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰產(chǎn)品迅速替代進口占領了國內(nèi)市場，并在此基礎上進入到日韓供應鏈，打入到海外市場。盡管產(chǎn)能已躍居全球第一，但多氟多生產(chǎn)的六氟磷酸鋰產(chǎn)品依然供不應求，為滿足市場需求，多氟多會進一步擴大產(chǎn)能，鞏固全球龍頭地位。正是由于多氟多這個創(chuàng)新者的介入，六氟磷酸鋰的價格從原來的30多萬元/噸下降到現(xiàn)在9萬元/噸左右，盡管如此，在其他廠商無利可圖的情況下多氟多依然能保持30%以上的毛利率水平，這主要歸結于多氟多在六氟磷酸鋰領域擁有明顯的成本和技術優(yōu)勢。
掌握鋰電池動力系統(tǒng)核心技術
在六氟磷酸鋰(電解液)領域建立了絕對優(yōu)勢后，多氟多又將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了包括電池正極、隔膜等在內(nèi)的鋰電池材料的多個領域。通過數(shù)年的積累，多氟多已發(fā)展成為整個鋰電池材料體系領域技術最先進，產(chǎn)業(yè)鏈最完備的企業(yè)之一。正是憑借對鋰電池材料體系深刻的理解以及上游的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，多氟在動力鋰電池領域得到迅速發(fā)展，自2010年起進入鋰電池制造領域后，短短幾年的時間就發(fā)展成為產(chǎn)、銷量排名前列的動力鋰電池制造巨頭，特別是在2015年，多氟多啟動的3億AH電池項目，采用了全自動化生產(chǎn)的設備，大幅度的提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
為更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，多氟多又從純粹的鋰電池制造逐步拓展到電動車最為核心的電池管理系統(tǒng)(BMS)設計和開發(fā)，另外，公司在重要的電機控制系統(tǒng)上也有所布局，已自主開發(fā)設計了電動汽車電機及控制系統(tǒng)，并集成為電動汽車動力總成。
由于其獨特的工藝和技術，多氟多開發(fā)的動力總成系統(tǒng)具備容量高、壽命長、安全性好等諸多優(yōu)良特性。例如，在動力鋰電池生產(chǎn)過程中，公司采用難度較高的制袋疊片工藝(目前全球還有日產(chǎn)采用該工藝)，該工藝可使鋰電池內(nèi)阻更小，安全性和可靠性更高，從而提升電池的整體性能。
憑借突出的產(chǎn)業(yè)鏈、成本和品質(zhì)優(yōu)勢，多氟多成功開發(fā)了多家電動汽車、電動自行車、儲能等領域的企業(yè)用戶，其中最主要的用戶包括新大洋和時空，對應的主要兩款車型是眾泰知豆(眾泰與新大洋合作)和眾泰時空E20(眾泰與時空合作)，以及吉利知豆。目前，公司已成為新大洋和時空汽車的穩(wěn)定合作伙伴，并與河南少林客車開展了新能源大巴業(yè)務合作，與東風襄旅等多家公司建立了合作關系。此外，公司產(chǎn)品還順利打入歐洲市場，多氟多的產(chǎn)品通過了意大利比薩大學綜合實驗室的嚴格測試。
多氟多目前鋰電池的年產(chǎn)能在10000萬Ah左右，由于深受客戶歡迎，多氟多生產(chǎn)的動力鋰電池已供不應求，產(chǎn)能嚴重不足。為更好地滿足客戶需求，多氟多正在謀求擴大產(chǎn)能，預期2016年公司鋰電池產(chǎn)能將擴大至3億Ah。隨著產(chǎn)能釋放帶來動力鋰電池銷量的大增，預計鋰電池未來幾年將成為拉動公司業(yè)績增長的重要引擎，從而帶動公司業(yè)績爆發(fā)增長。
打造新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈
多氟多今年7月公告，將通過股權收購及貨幣增資方式獲得紅星汽車的69%的股權，實現(xiàn)對紅星汽車的控股，并以此獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。
由于多氟多本身已經(jīng)具備包括電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池總成等在內(nèi)的動力鋰電池完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握電池、電機、電控等新能源汽車動力系統(tǒng)核心技術，此次收購紅星汽車將幫助公司產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向下游新能源汽車制造領域延伸，使得多氟多一躍成為產(chǎn)業(yè)鏈最為完備的新能源汽車制造商之一。
生產(chǎn)方面，多氟多計劃2015年生產(chǎn)4000輛汽車，其中1000輛為燃油車。據(jù)了解，收購紅星汽車后，多氟多正在加緊新車型的研發(fā)和設計，如果進展順利，預計新車型可在明年3月可實現(xiàn)量產(chǎn)和上市銷售。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車由于受政策支持力度大，財政補貼也較多，產(chǎn)品的毛利率遠高于燃油汽車，加上良好的行業(yè)前景，成為眾多廠商爭奪的目標。盡管競爭激烈，但他仍然非?？春枚喾嘣谛履茉雌囌囆袠I(yè)的發(fā)展前景。理由如下：第一，多氟多鋰電池動力系統(tǒng)已經(jīng)在下游客戶的12000輛新能源汽車(包括眾泰時空、眾泰知豆，吉利知豆D2等)上實際應用，兩年多的時間從未有過安全事故和重大質(zhì)量問題，充分驗證了多氟多鋰電池動力系統(tǒng)良好的安全性和穩(wěn)定性；第二，紅星汽車在整車及配件領域有著良好的的工藝、技術積累和品牌知名度，將此優(yōu)勢與多氟多在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢相融合，公司將獲得在新能源汽車領域獨一無二的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；第三，多氟多向來具有強大的“創(chuàng)新”和“顛覆”基因，這種基因曾幫助公司顛覆氟化鹽和六氟磷酸鋰等行業(yè)，在短時間成為該領域的龍頭，此次多氟多進入新能源汽車領域，不排除公司能夠異軍突起，成為新能源汽車領域強有力的競爭者。
