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　　近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，對(duì)新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作作出部署。

　　在《意見(jiàn)》中，國(guó)務(wù)院辦公廳在城市交通規(guī)劃指導(dǎo)思想中明確提出，要“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)，科學(xué)編制城市交通規(guī)劃?！?/p>

　　對(duì)于城市交通規(guī)劃來(lái)說(shuō)，提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境是交通規(guī)劃的主要目的。而體積小、效率高、價(jià)格親民又節(jié)能環(huán)保的低速電動(dòng)車正是改善城市公共交通運(yùn)力不足、緩解交通壓力的新能源汽車。

　　與電動(dòng)二輪車、摩托車相比，低速電動(dòng)車“鐵包肉”，更安全、更舒適；與傳統(tǒng)燃油車相比，低速電動(dòng)車更節(jié)能，更環(huán)保，使用成本更低；與高速電動(dòng)汽車相比，低速電動(dòng)車購(gòu)買成本低，可以家用充電無(wú)需充電樁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本低，適合鄉(xiāng)村百姓短途出行。

　　但是令人不解的是，一方面低速電動(dòng)車解決了百萬(wàn)居民的出行問(wèn)題，另一方面，卻是部分城市對(duì)低速電動(dòng)車的圍追堵截，禁止低速電動(dòng)車上路。

　　部分地方政府禁止低速電動(dòng)車上路的行為，與國(guó)務(wù)院辦公廳強(qiáng)調(diào)的城市交通規(guī)劃指導(dǎo)思想“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)”相違背。

　　根據(jù)許多地方政府的說(shuō)法，低速車駕駛?cè)嗽S多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，車沒(méi)有牌照也沒(méi)上保險(xiǎn)，出了交通事故也不好劃分責(zé)任。

　　因?yàn)閲?guó)標(biāo)的缺位，低速電動(dòng)車沒(méi)有上牌通道，也就導(dǎo)致了許多低速電動(dòng)車無(wú)牌、無(wú)證駕駛，難以納入政府監(jiān)管體系當(dāng)中。缺少了有力的監(jiān)督，道路逆行、闖紅燈等違章現(xiàn)象層出不窮的亂象就出來(lái)了。

　　雖然這些現(xiàn)象的存在不可否認(rèn)，但是低速電動(dòng)車本身并無(wú)罪，地方政府應(yīng)該做好相應(yīng)的管理，把低速電動(dòng)車納入有序的管理當(dāng)中，而不是扼殺居民的出行需求，才是真正地踐行“以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)”的交通管理指導(dǎo)思想。