11月19日,國(guó)內(nèi)黑色系方面延續(xù)礦強(qiáng)鋼弱格局,其中鐵礦石期貨主力1901合約盤(pán)中最高一度升至529.5元/噸,創(chuàng)下11月9日以來(lái)新高,漲幅一度近2%,此前已出現(xiàn)“三連陽(yáng)”;螺紋鋼期貨主力1901合約盤(pán)中一度跌至3813元/噸,創(chuàng)下7月25日以來(lái)新低,跌幅一度超2%。
上海東證期貨分析師表示,上周原是多地采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)正式開(kāi)啟的時(shí)間,但從實(shí)際執(zhí)行力度上看,高爐未有大規(guī)模停產(chǎn)現(xiàn)象,限產(chǎn)進(jìn)程依舊緩慢。因此,礦強(qiáng)鋼弱態(tài)勢(shì)延續(xù),螺礦比已近7.4。
上述分析師進(jìn)一步表示,上周鋼材庫(kù)存繼續(xù)下降,但市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)平淡,對(duì)庫(kù)存下滑的敏感程度日益降低,核心邏輯仍是在缺乏限產(chǎn)助力的背景下,供過(guò)于求庫(kù)存大幅累積只是時(shí)間問(wèn)題。鋼市趨弱已開(kāi)始影響鋼廠心態(tài),有向原料端傳導(dǎo)跡象,鐵礦石需求也出現(xiàn)明顯滑坡。港口日均疏港量繼續(xù)回落至287萬(wàn)噸,是9月中旬以來(lái)的最低值。盡管實(shí)際需求仍在,但鋼廠對(duì)原料補(bǔ)庫(kù)卻持有謹(jǐn)慎態(tài)度,某種程度上也是出于對(duì)后續(xù)檢修情況增多的擔(dān)憂(yōu)。供給方面,上周到港量持穩(wěn),發(fā)貨量由于必和必拓(BHP)事故尚未得到恢復(fù),供需皆弱導(dǎo)致進(jìn)口礦庫(kù)存未有明顯變化。此外,海運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷,市場(chǎng)情緒仍受到事故影響,遠(yuǎn)程礦航線(xiàn)貨源的匱乏造成了運(yùn)力大量堆積。
此外,當(dāng)前鋼廠噸鋼利潤(rùn)雖有下滑,但盈利水平仍然較高,鋼市轉(zhuǎn)弱還只是初階階段,鋼市環(huán)境惡化對(duì)礦石市場(chǎng)的負(fù)面影響具有滯后性。短期內(nèi)礦石現(xiàn)貨價(jià)格依然在高位震蕩,不過(guò),前期支撐礦價(jià)上漲的海運(yùn)費(fèi)因素因油價(jià)回落而消退。目前,鐵礦石期貨1901合約基差較大,現(xiàn)貨向期貨靠攏或期貨向現(xiàn)貨回歸的基差修復(fù)路徑將直接影響后市的近遠(yuǎn)月價(jià)格關(guān)系。