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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 “目前是航運(yùn)業(yè)歷史上最長的底部，超越了大多數(shù)航運(yùn)分析師的勞動合同期限?！睌?shù)月前，一位賣方分析師在報告中如此寫道。雖語出驚人，但事實(shí)是航運(yùn)業(yè)尤其是國際干散貨子行業(yè)的現(xiàn)狀比分析師描述的更加糟糕。
三個月跌去60%
12日，有宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)(下稱“BDI指數(shù)”)突破了該指數(shù)設(shè)立近30年來的新低，報收于553點(diǎn)，比往年中國農(nóng)歷春節(jié)前后的指數(shù)來得更低一些。
這輪暴跌其實(shí)持續(xù)了兩個月。去年11月下旬，BDI指數(shù)還在1300點(diǎn)上方，處于年內(nèi)相對的高位。然后指數(shù)急轉(zhuǎn)直下，跌幅超過60%。
分析師除了繼續(xù)把原因歸咎于嚴(yán)重的運(yùn)力過剩外，中國市場對于鐵礦石、煤炭、建材需求的萎縮，同樣被認(rèn)為是影響B(tài)DI指數(shù)起伏的重要因素。
國內(nèi)鋼鐵、煤炭等基礎(chǔ)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，價格持續(xù)暴跌。
“盡管海外的優(yōu)質(zhì)鐵礦石、煤炭等資源品價格也長期處于低位，但基于國內(nèi)工業(yè)企業(yè)面臨的窘境，很難再增添更多的需求?！币晃淮笞谏唐贩治鰩煾嬖V記者。只有固定的長協(xié)海運(yùn)需求，缺少短期激增的進(jìn)口需求，令BDI指數(shù)跌多漲少。
下周，中國將迎來農(nóng)歷春節(jié)，這更是國際干散貨運(yùn)輸?shù)牡?。工廠、貿(mào)易商的原材料冬儲行為通常都會提前1-2個月結(jié)束。缺少基本貨量支撐的BDI指數(shù)，出現(xiàn)暴跌也在意料之中。
規(guī)模航企油運(yùn)增益
對于有干散貨業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)而言，BDI指數(shù)暴跌意味著運(yùn)價水平明顯下降。但國際原油價格低位震蕩，使得航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本也因此下降。另外，航運(yùn)企業(yè)通常還使用運(yùn)價工具來降低BDI指數(shù)大幅波動帶來的風(fēng)險。
就國內(nèi)規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)來說，它們一般不會單一從事國際干散貨業(yè)務(wù)，往往還有油運(yùn)、化工品、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。中金公司研報認(rèn)為，以中海發(fā)展為例，預(yù)計該公司一季度將從油價下跌中增厚盈利1.5億元，一季度盈利在4-5億元間，將超市場預(yù)期。
申萬宏源分析師認(rèn)為，BDI指數(shù)還是我國實(shí)際有效匯率的前瞻指標(biāo)，這主要是因?yàn)锽DI指數(shù)是進(jìn)出口的前瞻指標(biāo)，而進(jìn)出口又與人民幣實(shí)際有效匯率有很強(qiáng)的負(fù)相關(guān)性。在判斷BDI指數(shù)在2015年的上半年不會反彈上升的基礎(chǔ)上，其結(jié)論認(rèn)為人民幣實(shí)際有效匯率在未來3個月內(nèi)有升值預(yù)期。
